7月5日，德國聯邦卡特爾辦公室(下稱“反壟斷調查機構”)對外表示，已搜查了6大汽車制造商和供應商，從而調查這些公司是否在鋼材采購上存在價格控制問題。假設這種違法的價格同盟被確認，那么上述企業將面臨著歐盟的高額罰款。目前已知的被調查企業包括寶馬、大眾、戴姆勒、博世以及采埃孚，寶馬中國方面對第一財經記者稱，尚未收到相關消息。博世集團中國區相關人士表示今晨獲得了此消息。
寶馬大眾等行業領頭羊被查
所謂“卡特爾”，是指生產或者銷售某一同類商品的企業為了壟斷市場、獲得高額利潤，通過在商品價格、產量和銷售方面訂立協定而形成的同盟或者組織。據美國反托拉斯法，“卡特爾”屬于非法組織。
6月23日，德國反壟斷調查機構正式展開了上述調查�！皾撛诘膬r格同盟公司中，有50名管理層已經接受了我們的調查，同時警方對此事也予以了支持�！钡聡磯艛鄼C構的發言人表示，目前不會透露詳細的調查人員和企業名單。不過現階段已有企業承認正在被調查，如大眾、寶馬和博世、采埃孚等汽車巨頭、大型汽車供應商。
大眾汽車發言人表示：“我們確認，反壟斷調查機構的代表已經搜查了沃爾夫斯堡(大眾汽車總部)，大眾汽車支持其調查�！倍髂防�、博世與采埃孚的發言人也都證實他們在參與調查，并尋求與當局的合作。
德國反壟斷調查機構懷疑，1997年和2011年之間這些公司涉及勾結廠商并確定鋼材的固定價格。大眾汽車“排放門”丑聞后，這些公司還被指控同意“定時漲價來引進新的排放技術”。由于證據很難從外部被發現，反壟斷調查機構也在鼓勵企業通過內部舉報形式提供相關證據，如果可以主動揭露，那么相應公司可從寬處理并減少罰款。
汽車配件為重點調查對象
汽車配件的重要組成部分就是鋼材�，F代汽車的車身都是由不同強度的鋼板拼焊在一起的。在同一輛車中，不同強度等級的鋼板用在受力環境不同的位置，一些受力較大卻不能使用粗厚鋼板的位置使用強度最高的鋼材。車用鋼板現在也越來越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能也在不斷提高。此外，許多鋼鐵企業為了應對新材料的沖擊，積極和汽車企業合作開發能與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料抗衡的輕量化高強度鋼。由于車用鋼板的大客戶就是汽車廠商，雙方進行價格的合縱連橫也易如反掌。
另一方面，一輛車由20000余個零配件組裝而成，整車廠、零配件廠商作為上下游在生產鏈條中是相互協作的，零部件采購在汽車供應鏈管理中也占據著十分關鍵的地位。汽車行業分析師賈新光曾表示，零部件采購占到整車成本的70%左右。所以除了汽車廠商可能涉嫌操縱鋼材價格之外，汽車零部件廠商達成同盟、維持一個高價格再報給車廠的行為事實上也是存在的。
2012年起，歐盟開始對汽車零部件制造商展開反壟斷調查。歐盟最開始對線束、乘員安全系統與軸承生產商進行調查，后來對生產熱能系統的汽車零部件生產商展開突襲調查，也曾對博世、舍弗勒等零部件巨頭進行了反壟斷調查，歐盟對汽車零部件生產商的反壟斷調查力度和規模越來越大。
2013年7月，由于涉嫌結成壟斷聯盟并操縱產品價格，歐盟反壟斷機構對日本矢崎、德國萊尼、日本矢崎下屬的歐洲子公司S-Y系統科技股份有限公司、古河電氣公司汽車零件商進行處罰。
今年1月，歐委會還就三菱、日立和電裝公司(豐田集團子公司)等三家汽車配件生產廠商之間的卡特爾協議行為處以了1.38億歐元的罰金。原因是，2004年9月至2010年2月期間，這三家日本汽車配件生產商在各方的辦公地點、餐廳或通過電話方式多次溝通，就汽車發電機和啟動機等兩項產品協調產品價格、分配客戶、達成項目協議，以規避競爭。其中，電裝公司因首先向歐委會檢舉卡特爾協議的存在從而被免于處罰。歐盟競爭委員會專員瑪格麗特稱，打擊卡特爾協議是歐委會的首要任務之一。即使協議行為發生于歐盟之外，只要對盟內的消費者產生影響，歐委會都將予以查處。
歐盟的歷史更高反壟斷罰單則直指歐洲各大卡車制造商。其理由是這些公司涉嫌操縱價格并推遲引入新的排放技術�！督鹑跁r報》報道稱，就在2014年，瑪格麗特發布了針對DAF卡車、戴姆勒(Daimler)、依維柯(Iveco)、斯堪尼亞(SCAnia)、曼卡車(MAN)以及沃爾沃/雷諾(Volvo/Renault)的指控單初稿，其中4家公司現在已為此撥備高達26億美元的準備金。之前的歐盟最高罰款紀錄之一是14億歐元(18億美元)， 這項罰款是2012年因為電視和電腦顯示器管的制造商的壟斷行為而征收�！翱ㄜ囍圃焐讨g的任何價格合謀都將提高很多商品的價格，從食品到家具等�！爆敻覃愄貙ν獗硎�。
